南海战机打捞等25天才动手？美军远洋实力成笑柄，关键时刻掉链子

哈喽，大家好，小玖今天要跟大伙聊个热度不低的国际事：

10月26日下午，美军“尼米兹”号航母在南海出了点小意外，掉了两架舰载机，一架是MH-60R“海鹰”直升机，另一架则是FA-18F“超级大黄蜂”战斗机，两台飞机都掉到海里去了。

虽然五名机组人员都顺利获救了，但这两架加起来价值超过2亿美元的军机残骸，已经在南海海底躺了快一个月，直到最近打捞工作才开始有了实质性的进展。

这么慢的进度，真是让人看不懂，连小玖都得费点脑子想想：到底是美军是真的走不开，还是藏着啥不便说的事呢？

南海双机掉海里25天后才开始打捞，真让人觉得匪夷所思，也不知道是美军真心无能为力，还是另有隐情，反正这“远水”可救不了眼前的“近火”。

一直等到11月20日，也就是飞机坠毁后整整25天，美军第七舰队才不太情愿地宣布，负责打捞的USNS Salvor号专业打捞船终于抵达了事发海域。

除了“船到了”这个基本消息之外，美军把保密工作搞得极为严密。至于具体在哪作业、飞机到底坠在哪里、有没有找到残骸、啥时能打捞上来，这些都一概不透露半个字。

小玖倒觉得，这种遮遮掩掩的做法，跟其说是“作战安全需要”，倒不如说是有点站不住脚。要是真进展顺利，也没必要这么低调私藏。

打捞船为什么得等25天才能到？其实就是两个字：远和少。

美军那些专业的深海打捞船，大部分都放在关岛、夏威夷或者美国西海岸，离南海最近的关岛过去，至少得一周多时间，要是从夏威夷出发，两周都算快的了。

更重要的是，这些打捞船可不是战斗机，最高速度也就15节，还得携带一堆深海探测仪器、遥控潜航器和技术人员，路上得考虑海况和补给问题，根本跑不快。

在这25天的空档里，南海的季风早就把残骸刮得不知道飘到哪儿去了，搞不好还被海流埋進了海底的淤泥里，后续想找就越发难上加难。

或许有人会说，2022年F-35C掉海的时候，美国军方也等了挺长时间，最后用了四个月才把它打捞上来。

那会儿大家还能觉得是个特殊情况，这回两架飞机都掉海里了，情况和以前差不多，让人不禁开始想：美军在南海到底是不是没啥应急打捞的本事啊？

要知道啊，南海一直是美军常常“炫耀存在感”的地方，可就连邻近的专业打捞队伍都没有，平时吹的“远洋部署能力”，要真遇到紧要关头反倒显得有点失灵。

深海打捞难度堪比登天？除了技术卡壳之外，能力减退也是个大硬伤。

没错，南海的环境真是一块“硬骨头”，难度不小。

这片海域水深大概在1200多米，有的地方甚至深达五千多米，海底布满了陡峭的海沟和错综复杂的山脉，洋流又快又杂，海水特别浑浊，几乎看不见底。

要是在那么深的海域寻找飞机残骸，就好比在漆黑的夜里摸索一根针似的，得先用声呐进行“铺天盖地”的扫描，把海底的地形全都绘出来，然后派遥控潜水器下去进行近距离确认。这光定位这一环节，可能就得耗上十天，甚至半个月的时间。

美军常用的CURV-21潜器虽然能深入到6000米的深度，但在水下的操控完全依赖母船远程控制，指令传输有延迟，再加上能见度差，一点操作不小心就可能会错失目标。

即便搞到了，打捞上来也是难上加难。

飞机一旦高速坠入海中，大概率会散成碎片，而FA-18F的雷达和航电设备，以及MH-60R的反潜声呐和加密通信模块，这些机密部件就分散在海底的各个角落，得逐一搜寻、逐个打捞，麻烦得很。

深海的压力是海面上的几百倍，潜器的机械臂在这么大的高压下安装拉索的时候，要小心翼翼，稍微用点力太猛，就有可能把残骸给弄碎了。

这些技术难题，现在在中国早已经不算“卡脖子”了。

咱们不仅可以打捞8万吨级的沉船，“深海一号”这样的超深水平台也能精准安置，专业打捞船的作业深度和效率都在国际上数一数二。

其实美军并不是没有机会加快速度，当时中方也比较低调地说可以帮忙，但结果却被美军一口拒绝了。

理由说得挺高尚：“不能让中国接触那些敏感技术”。不过，小玖觉得，这里面难免带点“死要面子，认了吧”的意味在。

记得在2022年美军想要搞到F-35C的时候，不也还租用了中国制造的“毕加索”号深潜支援船嘛？要真担心内幕泄露，早就不该用人家的货了吧？怎么当时还敢那么大胆？

说到底，还是放不下面子那个“老大”的身份，宁愿自己慢慢熬，也不肯跟中国协作。

实际上，最关键的问题还是美军自己在打捞技能方面逐渐减弱了。

冷战一结束，美军觉得深海打捞基本算是“冷门技术”，于是就削减了不少资金投入，甚至把唯一的核动力深潜器都退役了，现在只剩几艘服役多年的老旧打捞船撑场面。

平时那些耀武扬威的航母编队看着挺吓人，可一遇到这种“收拾残局”的麻烦，就暴露出不少短板。

小玖倒觉得，跟美军说一句：你们还不如别光想着在南海跑“自由航行”刷存在感，还是先把你们的打捞能力增强一下。不然下次再掉个军机，可能真得在海底“休息”啦。